Общественный транспорт и частный транспорт для людей с ограниченными физическими возможностями

Доступность для транспорта относится как к структурам, так и к инфраструктуре, которые обеспечивают использование общественного и частного транспорта для людей с ограниченной подвижностью в тех же условиях безопасности и комфорта, что и для любого другого пользователя.
Доступный город должен быть в состоянии обеспечить доступные транспортные сети (автобусы, метро, ​​трамваи и т. Д.) Со станциями, терминалами и остановками, также подходящими для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
 Что касается частного транспорта, составляющего примерно половину транспортных систем, используемых людьми с ограниченными возможностями, производители несут ответственность за создание доступных транспортных средств, но выбор пользователей адаптированных транспортных средств имеет большое значение, к использованию могут быть привлечены как водители, так и как пассажиры.
Есть несколько стандартов, которым необходимо соответствовать с точки зрения комфорта, безопасности и эффективности.
В случае пассажира с ограниченной подвижностью, нуждающегося в одном детская коляска, он должен быть прикреплен к раме транспортного средства, а пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности с как минимум тремя разными точками крепления, чтобы прикрывать грудь от плеча до таза, а спину поддерживает подголовник.
Идеальное положение кресла-коляски - это кресло спиной к направлению движения. Используемая инвалидная коляска должна пройти краш-тесты и соответствовать ISO 7176-19.
Инфраструктура должна позволять любому пассажиру легко входить, выходить, садиться или выходить, а инструкции по использованию лифтов и платформ должны быть описаны в ясной и понятной форме.
В общественном транспорте должны быть предусмотрены места для людей с ограниченными физическими возможностями, наземные крепления для инвалидных колясок, а также системы въезда и выезда с помощью мобильных платформ и полностью доступных пандусов. 
На законодательном уровне местные и национальные компании общественного транспорта и ENAC (Национальное управление гражданской авиации) должно ссылаться на Европейские правила о праве на мобильность людей с ограниченными возможностями или ограниченной мобильностью. Однако основным правилом остается Закон 104 1992 г., с регионами в роли координатора и муниципалитетами, которые должны предоставлять услуги в соответствии с их финансовыми ресурсами.

Покупка автомобиля

Во время покупки необходимо учесть, будет ли транспортное средство управляться лицом с ограниченными физическими возможностями и будет ли оно его или ее основным транспортным средством, а также проверить возможность внесения необходимых изменений для обеспечения легкого доступа к транспортному средству.
Государственные администрации часто предлагают гарантии и стимулы для покупки уже адаптированного автомобиля или для внесения необходимых изменений. СайтНалоговое агентство предоставил справочник с действующими льготами как для автомобилей, так и для других типов вспомогательных средств.
По поводу получения специальных водительских прав на сайтеАвтомобильный клуб Италии вся информация доступна.

Значок, позволяющий инвалидам парковаться в зарезервированных местах, иЕвропейское разрешение на парковку другие преимущества для людей с ограниченной подвижностью.